2 月 23 日 4 時 39 分，南京雨花臺區(qū)明尚西苑 6 棟發(fā)生火災。火最先從 6 棟一樓的電動車停放處燒起來，隨后黑煙通過樓道和采光井，涌至中高樓層。

       2 月 24 日凌晨，江蘇省南京市召開新聞發(fā)布會，通報南京雨花臺區(qū)“2·23”火災事故有關(guān)情況，截至 23 日 24 時，事故共造成 15人 遇難，44 人在院治療。南京市消防救援支隊負責人介紹，經(jīng)初步分析，火災為 6 棟建筑地面架空層停放電動自行車處起火引發(fā)，具體原因正在進一步調(diào)查。

       起火點是 2 單元一樓的架空層。架空層，多出現(xiàn)在南方城市的建筑中，一樓潮濕，往往不住人，而是被設計為沒有外圍墻的開敞空間層，便于通風，隔潮。一些開發(fā)商會將此處開發(fā)為公共活動空間，比如游泳池、會客廳。但不少小區(qū)的架空層，最終是用于停放住戶的電動車、自行車等。事故所在明尚西苑小區(qū)，便是后者。

       中國消防協(xié)會科普委委員、退役消防員許傳升在接受《中國新聞周刊》采訪時介紹，目前沒有明確規(guī)定稱，架空層不能停放電動車，或為電動自行車充電。不過，2023 年國家消防救援局辦公室曾在給網(wǎng)民的回復中提到，根據(jù)國家標準《民用建筑設計統(tǒng)一標準》（GB50352-2019）的規(guī)定，高層民用建筑的架空層內(nèi)如果設有公共門廳、疏散走道、樓梯間或安全出口，同樣不得停放電動自行車或為電動自行車充電，避免引發(fā)電動自行車火災，影響建筑人員疏散安全。       

        電動自行車的管理問題是國內(nèi)不少大城市都面臨的難題。早在 2019 年，應急管理部等四部委曾聯(lián)合下發(fā)通知，提出堅決整治電動自行車“進樓入戶”“人車同屋”“飛線充電”等突出問題。過去幾年，包括江蘇省在內(nèi)的多地，都在加強電動車停放充電規(guī)范化管理，比如新建、改建、擴建的公共建筑和住宅建筑，需按要求設置電動車停放充電場所。中國自行車協(xié)會副理事長、江蘇省自行車電動車協(xié)會名譽理事長陸金龍向《中國新聞周刊》提到，十多年前，中國電動自行車保有量還沒有那么大，因此，很多小區(qū)在當初規(guī)劃設計時，并未將電動車的充電需求考慮在內(nèi)，因此出現(xiàn)停放空間少、充電樁供給不足等問題。

       根據(jù)中國自行車協(xié)會披露的數(shù)據(jù)，截至 2022 年末，中國電動自行車社會保有量已在3.5億輛左右，這意味著，大約每 4 人就有一輛電動車。與此同時，電動自行車起火導致的火災事故連年增長。根據(jù)國家消防救援局統(tǒng)計，2023 年全國共接報電動自行車火災 2.1 萬起，相比 2022 年上升 17.4 %。

       相關(guān)研究顯示，目前絕大多數(shù)電動自行車火災，發(fā)生在電動自行車停放和電動自行車充電過程期間。

        如今，不少電動車采用鋰電池，鋰電池較鉛酸電池更易出現(xiàn)安全事故。清華大學退休教師、被稱為“中國電動自行車第一人”的馬貴龍曾對《中國新聞周刊》提到，相比同樣采用鋰電池的電動汽車，電動自行車在鋰電池安全方面根本就不該出問題。“電動自行車的鋰電池組只有幾十節(jié)電池串并聯(lián)構(gòu)成，電動汽車電池有幾千節(jié)，相差一百倍”。電池個數(shù)越少，電池組容量越低，電壓越低，電池安全越容易控制。但在實際中，電動自行車燃爆事故數(shù)量高于電動汽車。電動自行車鋰電池安全背后，暴露出的是行業(yè)處于低水平發(fā)展的現(xiàn)狀。電動車鋰電池安全，不是技術(shù)問題，也不是科學問題，本質(zhì)上是管理問題。

       去年 12 月，在南京舉辦的一場電動自行車鋰電安全研討會上，江蘇省消防救援總隊高級工程師周廣連認為，實現(xiàn)電動自行車安全，需從源頭抓起，可通過設置溫度、壓力傳感器實時采集電芯表面溫度、模塊箱內(nèi)壓力來實現(xiàn)危險狀態(tài)的早期探測，及時多途徑預警，避免引起人員傷亡。

       目前，未明確查出是明尚西苑小區(qū)的起火原因是電動車起火，還是因供電線路起火所致。這一問題的關(guān)鍵在于，如何避免引發(fā)火災，但并不意味著架空層一定不能停放電動車。現(xiàn)實中，不少小區(qū)的電動自行車停放空間有限，架空層不失為一種解決辦法，但物業(yè)需要在設計時，把架空層和采光井隔開，并完善消防設施。

信息來源： 中國新聞周刊   楊智杰